PartagerLégère augmentation du commerce mondial de GNL en 2020
Le commerce mondial de GNL a continué de croître en 2020, bien qu’à un rythme plus lent que l’année précédente. En parallèle, les commandes de navires alimentés au GNL ont augmenté de manière significative.
Commerce mondial du GNL [1]
La réduction importante de l’activité économique liée à la pandémie de COVID-19 a fortement affecté la demande en GNL. Néanmoins, il a été l’une des rares matières premières à afficher une croissance en 2020. Selon l’Union internationale du gaz (IGU), le commerce mondial de GNL a augmenté de 0,39 %, passant de 354,73 millions de tonnes (MT) en 2019 à 356,1 MT en 2020 (+1,4 MT). En comparaison, l’année précédente, une augmentation de 13 % (+40,9 MT) avait été enregistrée depuis 2018.
Exportations de GNL [1]
La croissance en 2020 a été principalement portée par l’augmentation des exportations des États-Unis (+11 MT) et de l’Australie (+2,4 MT). En fait, l’Australie a dépassé le Qatar en tant que plus grand exportateur de GNL au monde, exportant 77,8 MT en 2020 contre 75,4 MT en 2019. Les exportations ont diminué dans 14 marchés, représentant une baisse totale de 12,7 MT par rapport à 2019. La majeure partie de la baisse des exportations a été observée à Trinité-et-Tobago, en Malaisie, en Égypte, en Algérie et en Norvège, qui ont collectivement réduit leurs exportations de 10,1 MT par rapport à 2019.
Importations de GNL [1]
Comme en 2018 et 2019, l’Asie-Pacifique et l’Asie ont de nouveau importé le plus gros volume en 2020, représentant ensemble plus de 70 % des importations mondiales de GNL.
Les importations nettes européennes ont diminué de 4,3 MT en 2020, conséquence directe des confinements prolongés, de la baisse des niveaux d’activité, ainsi que de la part accrue des énergies renouvelables dans le mix énergétique. Le Myanmar a rejoint les rangs des importateurs de GNL en 2020, tout comme la Croatie en janvier 2021.
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Les 10 principaux exportateurs |
Les 10 principaux importateurs |
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|---|---|---|---|---|
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1 |
Australie |
77.8 MT |
Japon |
74.43 MT |
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2 |
Qatar |
77.1 MT |
Chine |
68.91 MT |
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3 |
USA |
44.8 MT |
Corée du Sud |
40.81 MT |
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4 |
Russie |
29.6 MT |
Inde |
26.63 MT |
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5 |
Malaisie |
23.9 MT |
Taipei chinois |
17.76 MT |
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6 |
Nigeria |
20.6 MT |
Espagne |
15.37 MT |
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7 |
Indonésie |
15.0 MT |
UK |
13.43 MT |
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8 |
Algérie |
10.6 MT |
France |
13.06 MT |
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9 |
Trinidad et Tobago |
10.1 MT |
Turquie |
10.72 MT |
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10 |
Oman |
9.8 MT |
Italie |
9.07 MT |
Usines de liquéfaction de GNL [1]
La capacité mondiale de liquéfaction a continué de croître en 2020. 20,0 millions de tonnes par an (MTPA) de capacité de liquéfaction ont été mises en service, ce qui a permis à la capacité mondiale de liquéfaction d’atteindre 452,9 MTPA. Les projets de liquéfaction qui ont été réalisés en 2020 étaient tous situés aux États-Unis : Freeport LNG T2-T3 (10,2 MTPA), Cameron LNG T2-T3 (8,0 MTPA) et Elba Island T4-T10 (1,75 MTPA).
Plusieurs projets ont été reportés à 2021 en raison de la pandémie de COVID-19. Par conséquent, 2020 a enregistré l’un des plus bas niveaux de capacité de liquéfaction approuvée depuis 2008, avec un seul projet de liquéfaction approuvé au cours de l’année : Energía Costa Azul LNG T1 (3,25 MTPA), situé en Basse-Californie, au Mexique.
Terminaux de regazéification [1]
En 2020, la capacité mondiale de regazéification a augmenté de +19,0 MTPA, passant à 850,1 MTPA. Quatre nouveaux terminaux de regazéification sont entrés en exploitation commerciale au Brésil, en Inde et à Porto Rico, avec l’ajout le plus important de 5,6 MTPA à partir d’un nouveau terminal flottant au Brésil. Quatre projets d’expansion de terminaux existants en Chine et au Taipei chinois ont été achevés avec succès en 2020.
Depuis février 2021, 39 marchés sont équipés de terminaux d’importation de GNL. Dans un avenir proche, de nombreux nouveaux importateurs de GNL devraient contribuer de manière significative à la croissance de la capacité de regazéification. Le Ghana, le Salvador, Chypre et le Nicaragua sont tous à un stade avancé de la construction de leurs premiers terminaux d’importation de GNL, dont la mise en service est prévue dans les deux prochaines années.
Navires méthaniers [1]
Fin 2020, la flotte mondiale de GNL se composait de 572 méthaniers en activité (+7 % par rapport à la fin 2019). 35 nouveaux navires ont été ajoutés à la flotte mondiale, dont deux étaient des unités flottantes de stockage et de regazéification (FSRU).
Navires alimentés au GNL [2, 3]
Selon les rapports de l’industrie, les commandes de navires alimentés au GNL ont connu une croissance significative. En 2020, 173 navires fonctionnant au GNL étaient en service. [2] En 2021, les commandes de navires alimentés au GNL approchent les 30 % de la jauge brute en commande, ce qui représentera une part substantielle de la capacité globale du transport maritime lorsque ces navires seront livrés. Par exemple, de janvier 2020 à juillet 2021, les commandes de paquebots alimentés au GNL ont quintuplé, tandis que les commandes de pétroliers et de vraquiers ont été multipliées respectivement par sept et deux. [3]
Selon un livre blanc de l’industrie, l’utilisation du GNL dans le secteur maritime peut réduire les émissions de GES jusqu’à 21 % par rapport aux carburants actuels à base de pétrole. [2] Cependant, il existe un risque d’émissions fugitives de méthane en raison de fuites liées à une combustion incomplète du méthane dans les moteurs. Le méthane est un gaz à effet de serre qui contribue fortement au réchauffement climatique. Par conséquent, les émissions de méthane peuvent réduire les bénéfices environnementaux découlant de l’utilisation du GNL comme carburant marin. En réponse aux pressions commerciales et réglementaires, les fabricants de moteurs investissent dans la R&D pour réduire les fuites de méthane. [4] En outre, l’utilisation du bioGNL comme carburant peut réduire les émissions jusqu’à environ 92 % par rapport au GNL fossile dans le cycle de combustion. Le bioGNL est produit par liquéfaction du biométhane, qui provient de ressources renouvelables du secteur de l’agriculture et des déchets. Le bioGNL peut être utilisé comme carburant en remplacement immédiat dans des moteurs GNL existants et être exploité dans les infrastructures GNL existantes. Selon le livre blanc de l’industrie, en associant au GNL traditionnel 20 % de bioGNL, les émissions de CO2 du transport maritime pourraient être réduites de près de 34 %. [2]
Sources
[1] https://www.igu.org/resources/world-lng-report-2021/
[2] https://www.europeanbiogas.eu/new-joint-paper-biolng-makes-carbon-neutrality-a-reality-for-eu-transport/
[3] https://sea-lng.org/2021/09/lng-fuelled-vessels-approaching-30-of-orders/