Trafic de conteneurs frigorifiques dans les principaux ports européens au premier semestre 2025

Au deuxième trimestre 2025, le fret des conteneurs frigorifiques reste sous pression en raison des perturbations persistantes en mer Rouge et de l’allongement des temps de transit, selon le rapport DHL Ocean Reefer Market Overview ^[1]. En Europe du Nord, la congestion portuaire et les actions syndicales entraînent des retards au niveau des principaux ports d’entrée tels que Rotterdam, Anvers et Hambourg. Cela a des répercussions sur l’efficacité de la chaîne du froid, avec un manque de points d’alimentation électrique pour les conteneurs frigorifiques.

 

Néanmoins, le volume du trafic frigorifique continue de croître, en particulier sur les routes commerciales reliant l’Amérique du Sud à l’Europe et l’Asie au Moyen-Orient. Il devrait en outre poursuivre sa hausse pour passer de 4 millions d’EVP (unité standard de la capacité des conteneurs) en 2023 à 7,1 millions d’EVP en 2030, soit un taux de croissance annuel composé de 8,8 %, porté par les chaînes du froid alimentaire et pharmaceutique, ainsi que par le commerce en ligne.

 

Port de Rotterdam (Pays-Bas)

Dans le plus grand port d’Europe, Rotterdam, l’activité conteneurisée a augmenté de 2,2 % pour atteindre 3,3 millions d’EVP au premier trimestre 2025, en comparaison avec la même période l’année précédente ^[2]. Les conteneurs frigorifiques représentent environ 14 % des conteneurs ^[3]. Les importations de GNL ont progressé de 1,7 % au premier trimestre 2025 par rapport au premier trimestre 2024 ^[2].

 

Port d’Anvers (Belgique)

Anvers est la deuxième plateforme européenne pour le transport de conteneurs et près d’un conteneur sur dix manutentionné dans ce port est frigorifique ^[4]. Au premier trimestre 2025, l’activité conteneurisée a alimenté la croissance, enregistrant une hausse de 4,5 % en EVP par rapport à la même période en 2024, malgré les incertitudes géopolitiques et la restructuration des alliances maritimes ^[5]. Le GNL a connu une chute brutale de 44,4 %, imputable aux sanctions de l’UE visant les transbordements de GNL russe ^[6].

 

Port de Hambourg (Allemagne)

Les derniers chiffres disponibles pour Hambourg, troisième plus grand port à conteneurs d’Europe, montrent une légère croissance de l’activité conteneurisée, en hausse de 0,9 % en 2024 ^[7].

 

Activité conteneurisée : les volumes transportés par conteneurs sont mesurés en équivalent vingt pieds (EVP). Les conteneurs standard correspondant souvent à deux tailles : un conteneur de 20 pieds de long (environ 6 m) vaut un EVP et un conteneur de 40 pieds (environ 12 m) vaut deux EVP.

 

 

Sources

[1] Ocean Freight Market Outlook Q2 2025. https://www.dhl.com/content/dam/dhl/global/dhl-global-forwarding/documents/pdf/dhl-dgf-ofr-reefer-market-update.pdf

[2] https://www.portofrotterdam.com/en/news-and-press-releases/decline-oil-oil-products-depresses-throughput-port-rotterdam-first-quarter-2025

[3] https://www.portofrotterdam.com/sites/default/files/2024-06/container-facts-figures-2024.pdf

[4] https://newsroom.portofantwerpbruges.com/strong-container-throughput-drives-port-of-antwerp-bruges-growth-despite-challenging-market-conditions

[5] https://newsroom.portofantwerpbruges.com/strong-container-throughput-restricts-downturn-in-an-eventful-first-quarter

[6] https://cdn.uc.assets.prezly.com/6676777e-5b3d-4f43-88a7-6e6e02ed0210/-/inline/no/Jaarcijfers_Q1_2025_Factsheet_ENG.pdf

[7] https://www.hafen-hamburg.de/en/press/news/port-of-hamburg-growth-in-container-throughput-and-rail-transport/