PartagerUne réduction de 20 % des émissions de CO2 de la climatisation mobile d’ici 2050 est possible
Le récent rapport de l'Agence internationale de l'énergie intitulé « Le refroidissement en marche - L'avenir du conditionnement d’air dans les véhicules » étudie la consommation énergétique actuelle et future des systèmes de conditionnement d’air mobiles dans le monde, ainsi que les émissions de gaz à effet de serre qui en résultent.
Selon un rapport de l’AIE publié en septembre 2019 (1), la climatisation mobile - c’est-à-dire les climatiseurs dans les voitures particulières, les fourgonnettes, les bus et les camions de fret - consomme actuellement plus de 1,8 million de barils d’équivalent pétrole par jour (Mbep / j), ce qui représente plus de 1,5 % de la consommation mondiale actuelle de pétrole.
La climatisation représente environ 6 % de la consommation d’’énergie annuelle mondiale des voitures, variant entre 3 % et 2 0% selon les pays, en fonction du climat, des habitudes de conduite et des embouteillages. Il peut atteindre plus de 40 % dans les climats chauds et dans les embouteillages.
En 2015, les émissions totales de carbone provenant de la climatisation automobile représentaient environ 420 millions de tonnes d'équivalent en dioxyde de carbone (MtCO2-éq), soit plus de 1 % des émissions mondiales de CO2 liées à l'énergie. Environ 70 % de ce chiffre était dû à la consommation de carburant, tandis que les émissions de gaz à effet de serre (GES) provenant des fuites de frigorigènes étaient responsables de 30 %.
La climatisation représente environ 6 % de la consommation d’’énergie annuelle mondiale des voitures, variant entre 3 % et 2 0% selon les pays, en fonction du climat, des habitudes de conduite et des embouteillages. Il peut atteindre plus de 40 % dans les climats chauds et dans les embouteillages.
En 2015, les émissions totales de carbone provenant de la climatisation automobile représentaient environ 420 millions de tonnes d'équivalent en dioxyde de carbone (MtCO2-éq), soit plus de 1 % des émissions mondiales de CO2 liées à l'énergie. Environ 70 % de ce chiffre était dû à la consommation de carburant, tandis que les émissions de gaz à effet de serre (GES) provenant des fuites de frigorigènes étaient responsables de 30 %.
Dans son scénario de référence, l'AIE prévoit une consommation d'énergie presque triplée atteignant 5,7 Mbep / j d'ici 2050. Dans ce scénario, il n'y a aucune amélioration supplémentaire de l'efficacité des climatiseurs ou de modifications des frigorigènes utilisés. Dans le même temps, les émissions annuelles combinées dues à la consommation d'énergie et aux fuites de frigorigènes pourraient plus que tripler pour atteindre 1 300 millions de tonnes d'équivalent CO2.
Cette forte augmentation de la consommation et des émissions est due à la forte augmentation de l'activité : il y aura plus de 2 milliards de voitures et 450 millions d'autres véhicules routiers dans le monde, soit plus du double du nombre actuel, et presque tous disposeront d’un système de climatisation. La progression des véhicules équipés de climatisation sera plus importante dans les pays à climat chaud tels que l’Indonésie et l’Inde, tandis que dans le même temps, l’augmentation attendue des températures ambiantes mondiales entraînera une demande accrue de climatisation mobile dans des climats plus modérés.
Cependant, l'AIE identifie d'importants gains d'efficacité potentiels pour le refroidissement des véhicules grâce à une technologie améliorée des systèmes de climatisation, à l'amélioration d'autres composants du véhicule, tels que l'isolation thermique, les vitres réfléchissantes et la peinture de carrosserie réduisant la charge thermique, et à l'optimisation des groupes motopropulseurs. Si elles sont combinées, les technologies les plus performantes pourraient réduire la demande en énergie imputable à la climatisation jusqu'à 67 %, en divisant par deux les émissions liées à l'énergie.
Dans le scénario de refroidissement efficace, pour lequel l'efficacité énergétique des systèmes de climatisation est maximisée, la consommation d'énergie serait limitée à 2,8 Mbep / j d'ici 2050, soit moins de la moitié du scénario de base. Avec une utilisation quasi universelle de fluides frigorigènes - tels que le HFO1234yf ou le CO2 - avec un GWP de 1 et l'électrification partielle du parc de véhicules, les émissions de gaz à effet de serre d'ici 2050 seraient 20 % moins élevées qu'aujourd'hui à 320 MtCO2-éq.
L'AIE conclut que les gouvernements ont un rôle essentiel à jouer pour réduire au minimum les émissions de GES liées aux frigorigènes et à l'énergie utilisée par la climatisation automobile. La consommation d’énergie de la climatisation automobile pourrait ainsi être incluse dans les normes d’économie de carburant existantes, dans les méthodes de test des véhicules et / ou dans les normes de performances minimales de certains composants de systèmes de climatisation.
Cependant, l'AIE identifie d'importants gains d'efficacité potentiels pour le refroidissement des véhicules grâce à une technologie améliorée des systèmes de climatisation, à l'amélioration d'autres composants du véhicule, tels que l'isolation thermique, les vitres réfléchissantes et la peinture de carrosserie réduisant la charge thermique, et à l'optimisation des groupes motopropulseurs. Si elles sont combinées, les technologies les plus performantes pourraient réduire la demande en énergie imputable à la climatisation jusqu'à 67 %, en divisant par deux les émissions liées à l'énergie.
Dans le scénario de refroidissement efficace, pour lequel l'efficacité énergétique des systèmes de climatisation est maximisée, la consommation d'énergie serait limitée à 2,8 Mbep / j d'ici 2050, soit moins de la moitié du scénario de base. Avec une utilisation quasi universelle de fluides frigorigènes - tels que le HFO1234yf ou le CO2 - avec un GWP de 1 et l'électrification partielle du parc de véhicules, les émissions de gaz à effet de serre d'ici 2050 seraient 20 % moins élevées qu'aujourd'hui à 320 MtCO2-éq.
L'AIE conclut que les gouvernements ont un rôle essentiel à jouer pour réduire au minimum les émissions de GES liées aux frigorigènes et à l'énergie utilisée par la climatisation automobile. La consommation d’énergie de la climatisation automobile pourrait ainsi être incluse dans les normes d’économie de carburant existantes, dans les méthodes de test des véhicules et / ou dans les normes de performances minimales de certains composants de systèmes de climatisation.