PartagerConditionnement d’air automobile : quel frigorigène pour les voitures électriques ?
Différentes alternatives existent aujourd’hui pour remplacer le R134a dans les systèmes de conditionnement d’air automobiles. Le point sur les solutions possibles pour les voitures électriques.
Optimiser le confort thermique des passagers d’une voiture électrique demande de relever certains défis : en effet, en ce qui concerne le chauffage, les voitures électriques ne peuvent utiliser la chaleur émise par le moteur, contrairement aux véhicules à combustion interne.
Quant au conditionnement d’air, deux systèmes sont actuellement commercialisés :
- Un système utilisant des cycles de froid conventionnels. Les frigorigènes utilisés sont désormais principalement le CO2 et le R1234yf ;
- Un système de pompes à chaleur. Ces systèmes peuvent utiliser du CO2, du R1234yf.
L’avantage du second système, c’est qu’une pompe à chaleur réversible permet de répondre à la fois aux besoins de chauffage et de conditionnement d’air.
Le frigorigène le plus répandu est le R1234yf, mais des études ont montré que la puissance d’une pompe à chaleur fonctionnant avec ce frigorigène est réduite de 40 % environ quand la température ambiante chute de 0 à -10 °C, ce qui représente un problème majeur dans les climats froids.
L’ASHRAE vient d’homologuer un nouveau frigorigène, composé de R1234yf et de HFO R1132(E), récemment homologué lui aussi.
Ce nouveau frigorigène, le R474A, a été classé dans la catégorie A2L (légèrement inflammable). Il est annoncé comme plus performant dans les climats froids que le R1234yf seul. Daikin est détenteur des brevets permettant la production du R1132(E) et donc du R474A. Son PRP est inférieur à 1. Les premiers essais montrent qu’il pourrait être efficace à des températures allant jusqu’à -30 °C.
Le CO2 est aussi une alternative intéressante. Il est plus efficace que le R134a, surtout en climat froid, selon une étude publiée en 2019 et résumée dans cette news.
Un article de la RIF publié en 2021 montrait même le fort potentiel du CO2 pour remplacer le HFC traditionnellement utilisé dans les systèmes de conditionnement d’air mobile, c’est-à-dire le R134a.
Sources :
https://www.coolingpost.com/world-news/ashrae-approves-daikin-refrigerant-as-r474a/