PartagerLe plus grand camion frigorifique électrique au monde
En octobre 2011, Renault Trucks livrait un camion 100 % électrique à STEF, une entreprise spécialisée dans la logistique de la chaîne du froid. Selon le fabricant, il s’agit du plus grand camion de distribution alimentaire entièrement électrique jamais réalisé. Il est à l’essai pendant un an, depuis janvier 2012, à Lyon. Ses dimensions sont inférieures à celles du véhicule hybride de 26 tonnes Premium Hybrys Tech, mais nettement supérieures au véhicule tout-électrique de 4 tonnes, Maxity.
Renault Midlum pèse 16 tonnes, dont deux pour les seules batteries. Le moteur électrique de 103 kW est mû par des packs de batterie lithium-ion d’une puissance totale de 150 kWh et pouvant être rechargés en 8 heures grâce à une ligne triphasée de 64 A. L’autonomie garantie du véhicule est de 100 km, mais son autonomie réelle est plus élevée grâce à ses batteries surdimensionnées. Pendant la période d’essai, il effectuera des tournées quotidiennes de 75 km pour desservir les supermarchés Carrefour de l’agglomération lyonnaise.
Il peut transporter une charge utile de 5,5 tonnes, dispose de l’espace permettant d’accueillir 18 palettes, et il est conçu pour le transport sous température dirigée grâce à un système frigorifique mobile Carrier pouvant fonctionner en mode diesel ou électrique, laissant au chauffeur le choix de décider du mode, selon le type de voyage, les horaires de livraison et l’autonomie restante.
Transport et Logistique International, novembre 2011
Renault Midlum pèse 16 tonnes, dont deux pour les seules batteries. Le moteur électrique de 103 kW est mû par des packs de batterie lithium-ion d’une puissance totale de 150 kWh et pouvant être rechargés en 8 heures grâce à une ligne triphasée de 64 A. L’autonomie garantie du véhicule est de 100 km, mais son autonomie réelle est plus élevée grâce à ses batteries surdimensionnées. Pendant la période d’essai, il effectuera des tournées quotidiennes de 75 km pour desservir les supermarchés Carrefour de l’agglomération lyonnaise.
Il peut transporter une charge utile de 5,5 tonnes, dispose de l’espace permettant d’accueillir 18 palettes, et il est conçu pour le transport sous température dirigée grâce à un système frigorifique mobile Carrier pouvant fonctionner en mode diesel ou électrique, laissant au chauffeur le choix de décider du mode, selon le type de voyage, les horaires de livraison et l’autonomie restante.
Transport et Logistique International, novembre 2011