Le premier navire transporteur d'hydrogène liquéfié au monde en route entre le Japon et l'Australie

Le premier navire transporteur d'hydrogène liquéfié (LH2) au monde, le “Suiso Frontier", a quitté le Japon le 24 décembre 2021 pour aller chercher sa première cargaison en Australie, et reviendra fin février 2022. Selon le constructeur, le Suiso Frontier peut transporter 75 tonnes d'hydrogène liquéfié en un seul voyage. L'hydrogène liquéfié est produit en refroidissant l'hydrogène gazeux à -253 °C, ce qui divise son volume par 800. Ce voyage s'inscrit dans le cadre d'un projet de démonstration pour l'établissement d'une chaîne d'approvisionnement de masse pour le transport maritime d'hydrogène dérivé de lignite inutilisé entre l'Australie et le Japon. 

 

Le Japon est pleinement engagé dans le développement de technologies visant à faciliter sa transition vers une économie fondée sur l’hydrogène. L'Association de recherche sur la technologie de la chaîne d'approvisionnement en hydrogène (HYSTRA), un consortium japonais, a été fondée en 2016. En 2018, un financement a été accordé par le gouvernement australien et le gouvernement de l'État de Victoria pour la construction d'une installation de raffinage de gaz en plus d'un terminal de liquéfaction et de chargement d'hydrogène.  

 

En 2020-2021, HYSTRA a entrepris un projet pilote visant à démontrer la faisabilité de la gazéification du lignite et le raffinage de l'hydrogène à Latrobe Valley en Australie, la liquéfaction de l'hydrogène et le stockage de l'hydrogène liquéfié à Hastings, le transport maritime de l'hydrogène liquéfié de l'Australie vers le Japon et le déchargement de l'hydrogène liquéfié au Japon. Après la gazéification du lignite et sa conversion en un gaz de synthèse contenant de l'hydrogène, il est possible de séparer et de capturer le dioxyde de carbone pendant le processus d'extraction de l'hydrogène. Cela devrait être fait dans l'installation de raffinage du gaz, de sorte que le projet HYSTRA puisse réduire les émissions de gaz à effet de serre inhérentes à la production d’hydrogène. 

 

Selon le Programme des Nations unies pour l'environnement (PNUE), l'hydrogène ne peut être considéré comme un carburant propre que si les technologies utilisées pour sa production et sa consommation sont également propres. Il existe trois classes d'hydrogène : (1) l'hydrogène gris produit à partir d'un combustible à base d'hydrocarbures, ce qui implique que des émissions de CO₂ ont été associées à sa production ; (2) l'hydrogène bleu, où l'hydrogène gris est accompagné d'une technologie de captage du carbone pour réduire les émissions de gaz à effet de serre ; (3) l'hydrogène vert produit par électrolyse à l'aide d'électricité générée par des sources renouvelables telles que l’éolien et le solaire. 

 

 

 

 

 

Sources 

[1] The first liquefied hydrogen (LH2) carrier under voyage to Australia. https://www.marinecurrents.com/the-first-liquefied-hydrogen-lh2-carrier-under-voyage-to-australia/ 

[2] Liquefied Hydrogen Carrier -SUISO FRONTIER- Receives Classification from Nippon Kaiji Kyokai. https://global.kawasaki.com/en/corp/newsroom/news/detail/?f=20211203_9557 

[3] Al-Enazi, A., Okonkwo, E. C., Bicer, Y., & Al-Ansari, T. (2021). A review of cleaner alternative fuels for maritime transportation. Energy Reports, 7, 1962-1985. https://doi.org/10.1016/j.egyr.2021.03.036 

[4] United Nations Environment Program (UNEP). The hydrogen economy : a non-technical review. (2006) https://www.unep.org/resources/report/hydrogen-economy-non-technical-review 

(Image source: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:SUISO_FRONTIER_left_rear_view_at_Kawasaki_Heavy_Industries_Kobe_Shipyard_October_18,_2020_02.jpg)