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Le cryoavion : le résultat de la coopération russo-germanique. Avion à carburant cryogénique.

Cryoplane: a Russian-German cooperative venture. Cryogen fueled aircraft.

Type d'article : Article de périodique

Résumé

Entre 1990-92, des sociétés allemandes et russes ont coopéré dans la recherche de carburants cryogéniques pour la propulsion des avions (hydrogène liquide et GNL). Comme le GNL est lui-même un carburant fossile, le travail s'est concentré sur l'hydrogène liquide. L'avion expérimental russe Tu-155 a déjà essayé les deux carburants. Les deux carburants ont un rapport d'énergie à la masse supérieur à celui du kérosène. Le GNL ne supprime pas les émissions de CO2, l'hydrogène liquide les supprime, et pourrait être produit par électrolyse en utilisant de l'énergie renouvelable, mais en raison de son volume important il exige quatre fois la capacité d'un réservoir de kérosène. Il faudrait que ces réservoirs d'hydrogène liquide pressurisés soient circulaires, et qu'ils soient logés au mieux, en partie supérieure du fuselage. La vapeur d'eau est un gaz à effet de serre, mais son effet en altitude de croisière normale est inférieur à celui du CO2 émanant du kérosène. D.W.H.

Détails

  • Titre original : Cryoplane: a Russian-German cooperative venture. Cryogen fueled aircraft.
  • Identifiant de la fiche : 1995-0701
  • Langues : Anglais
  • Sujet : Environnement
  • Source : Dtsch. Aerosp. Airbus - 17 p.; 7 fig.; 1 tabl.
  • Date d'édition : 1994
  • Document disponible en consultation à la bibliothèque du siège de l'IIF uniquement.

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